今年5月，“一帶一路”國(guó)際合作高峰論壇舉辦前夕，北京外國(guó)語(yǔ)大學(xué)絲綢之路研究院發(fā)起了一次留學(xué)生民間調(diào)查，來(lái)自“一帶一路”沿線的20個(gè)國(guó)家的青年評(píng)選出了他們心中中國(guó)的“新四大發(fā)明”：高鐵、支付寶、共享單車和網(wǎng)購(gòu)。很快，它們迅速贏得了更多海外人士及國(guó)內(nèi)公眾的認(rèn)可，成為人們茶余飯后的話題。而這背后，在它們?yōu)槿藗兩�活提供極大便利的同時(shí)，還代表了中國(guó)技術(shù)經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)升級(jí)發(fā)展的縮影。正因?yàn)榇�，在年終歲尾之際，本報(bào)以4個(gè)整版的篇幅，為您詳細(xì)盤點(diǎn)。

“我坐得最長(zhǎng)的一次火車是從峨眉到開封，當(dāng)時(shí)花了三天三夜的時(shí)間，先從峨眉到成都，然后從成都到西安，再到鄭州轉(zhuǎn)車去開封。當(dāng)時(shí)的火車不管是舒適度還是準(zhǔn)點(diǎn)率都無(wú)法與現(xiàn)在相比：擁擠不堪，連上下車都困難，很多人都是從窗戶上下。經(jīng)過多年的發(fā)展，中國(guó)鐵路成功拉近了空間的距離，縮短了時(shí)間的花費(fèi)。而這就不得不提高鐵。”

這是中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕在今年全國(guó)兩會(huì)期間寫下的文字。提及中國(guó)高鐵，他感慨道：“如果說(shuō)隧道技術(shù)的發(fā)展是讓時(shí)間和空間的縮短成為可能，那么高鐵的發(fā)展就是讓時(shí)間和空間的縮短成為現(xiàn)實(shí)。”他也表示，自己“出差基本選擇高鐵”：“方便快捷的高鐵從最開始的疑慮重重到如今的深入人心，已經(jīng)成為中國(guó)發(fā)展最閃亮的名片了。”

中國(guó)名片，高鐵當(dāng)之無(wú)愧。2017年，這張見證時(shí)代發(fā)展、書寫時(shí)代變遷的新名片，排在海外青年心目中中國(guó)“新四大發(fā)明”之首，讓國(guó)人引以為傲。

西南交通大學(xué)校長(zhǎng)徐飛在接受《中國(guó)科學(xué)報(bào)》記者采訪時(shí)如此描述高鐵這些年來(lái)在中國(guó)的蝶變：“中國(guó)高鐵經(jīng)歷了從無(wú)到有、從弱到強(qiáng)、從‘跟跑’到‘并跑’再到‘領(lǐng)跑’的過程，實(shí)現(xiàn)了從‘技術(shù)引進(jìn)’到‘中國(guó)制造’再到‘中國(guó)創(chuàng)造’的跨越式趕超，形成了完整的高速鐵路勘察、設(shè)計(jì)、建設(shè)、裝備、運(yùn)營(yíng)、安全管理標(biāo)準(zhǔn)體系以及高鐵裝備品牌和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，已成為‘中國(guó)制造’和‘中國(guó)速度’的標(biāo)桿。”

“后起之秀”

有一句話在高鐵圈里廣為流傳：高鐵“發(fā)端于日本，發(fā)展于德國(guó)，興盛于中國(guó)”。

事實(shí)也正是如此，高鐵在中國(guó)的興盛無(wú)可比擬：截至今年年底，我國(guó)“四縱四橫”高鐵網(wǎng)中的“四橫”收官在即，中國(guó)高鐵已經(jīng)用2.5萬(wàn)公里的營(yíng)運(yùn)里程織就了一張全球最大的高鐵網(wǎng)。在這張網(wǎng)中，中國(guó)30個(gè)省會(huì)級(jí)城市和直轄市盡在其中，平均每天運(yùn)送超過400萬(wàn)旅客往返于各個(gè)城鎮(zhèn)之間。

中國(guó)還刷新著高鐵商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度的世界紀(jì)錄：今年9月21日，7對(duì)“復(fù)興號(hào)”列車在京滬高鐵首次跑出時(shí)速350公里，超過了此前世界最快的法國(guó)TGV和日本新干線320km/h的運(yùn)行速度，成為真正意義上的第一。值得一提的是，“復(fù)興號(hào)”是完全由我國(guó)自主研發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組。

“中國(guó)高鐵早在6年前，確切地說(shuō)是我們CRH380系列高速列車下線投入運(yùn)營(yíng)的時(shí)候開始，就已經(jīng)踏入了世界高速鐵路先進(jìn)水平國(guó)家的門檻。”北京交通大學(xué)教授、軌道交通控制與安全國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室首席教授賈利民在接受記者采訪時(shí)表示，目前中國(guó)高鐵不僅在營(yíng)運(yùn)規(guī)模、建造成本上有優(yōu)勢(shì)，在技術(shù)體系和制造能力體系的完備性上、大規(guī)模建設(shè)和運(yùn)營(yíng)高速鐵路的經(jīng)驗(yàn)、高鐵技術(shù)對(duì)自然環(huán)境與對(duì)豐富需求的適應(yīng)性上都是領(lǐng)先的。

“在這些方面沒有任何一個(gè)國(guó)家能達(dá)到中國(guó)這樣的廣度和高度；在這些與高鐵有關(guān)的評(píng)價(jià)維度上，我們已經(jīng)達(dá)到甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了‘老師們’。”賈利民說(shuō)。

徐飛對(duì)中國(guó)高鐵成為“后起之秀”背后的原因進(jìn)行了深刻剖析。他與記者分享了他的看法：中國(guó)高鐵后來(lái)居上的表現(xiàn)，與中國(guó)高鐵前期多年來(lái)的技術(shù)積累、“博采眾長(zhǎng)、以我為主”的引進(jìn)消化策略、制度優(yōu)勢(shì)、政產(chǎn)學(xué)研商各個(gè)環(huán)節(jié)的通力協(xié)同、文化包容與不甘人后的文化精神等因素都干系重大。

“如果沒有上世紀(jì)八九十年代漫長(zhǎng)而艱苦的技術(shù)積累，奇跡不會(huì)發(fā)生。”徐飛說(shuō)，有了一定的技術(shù)基礎(chǔ)才有能力去消化、吸收、再創(chuàng)新，才能讓高鐵技術(shù)變成容易捅破的窗戶紙；另一方面，如果沒有在引進(jìn)過程中堅(jiān)持“以我為主”的戰(zhàn)略定力，中國(guó)高鐵事業(yè)恐怕也會(huì)走上像汽車產(chǎn)業(yè)“給別人打工”的老路。

徐飛將2004年之前劃分為中國(guó)高鐵的技術(shù)積累期。“正是技術(shù)積累期的自主艱辛探索，奠定了中國(guó)高鐵創(chuàng)新發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。若沒有前期的技術(shù)探索和積累，就不可能有2004年中國(guó)引進(jìn)德國(guó)、法國(guó)、加拿大、日本的技術(shù)平臺(tái)和開發(fā)平臺(tái)后高效率的消化、吸收、再創(chuàng)新和集成創(chuàng)新。”徐飛說(shuō)。

而中國(guó)的制度優(yōu)勢(shì)決定了可以集中力量辦大事。“這種優(yōu)勢(shì)，國(guó)外想學(xué)也學(xué)不到，這是關(guān)鍵因素。”徐飛說(shuō)，此外，中國(guó)地大、人多和足夠的購(gòu)買力也是中國(guó)高鐵得以騰飛的重要因素：中國(guó)地域廣闊可以使高鐵施展得開；十幾億的人口，保證了充足的客源；高鐵是個(gè)相對(duì)奢侈的產(chǎn)品，而經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使得中國(guó)人具有了一定消費(fèi)力。

徐飛還著重強(qiáng)調(diào)了政府、企業(yè)、高校院所三大主體深度融合的巨大推動(dòng)作用。他認(rèn)為，作為高鐵非技術(shù)原創(chuàng)的后發(fā)型國(guó)家，中國(guó)政府充分發(fā)揮制度力量和行政力量，從戰(zhàn)略和政策上主導(dǎo)了國(guó)內(nèi)高鐵跨越式趕超發(fā)展；中國(guó)高鐵企業(yè)充分利用自身的主體地位，充分利用市場(chǎng)這一配置創(chuàng)新資源的決定性力量，緊密結(jié)合產(chǎn)業(yè)力量推動(dòng)中國(guó)高速鐵路發(fā)展，實(shí)現(xiàn)由“輸血”向“造血”、由外生技術(shù)積累向內(nèi)生能力提升的轉(zhuǎn)變；高校、科研院所作為人才和科技的中堅(jiān)力量，充分發(fā)揮在基礎(chǔ)研究和應(yīng)用研究的比較優(yōu)勢(shì)。以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，以科研項(xiàng)目為依托，構(gòu)建學(xué)、研、產(chǎn)“三位一體”相結(jié)合的開放式創(chuàng)新平臺(tái)，是中國(guó)高速鐵路成功創(chuàng)新的關(guān)鍵。

“走出去”

中國(guó)高鐵取得舉世矚目的發(fā)展成就，引來(lái)別國(guó)艷羨目光的同時(shí)，也在積極乘著“一帶一路”倡議的東風(fēng)“走出去”。就在12月21日，經(jīng)歷了3年多22次會(huì)議談判、“好事多磨”的中泰鐵路合作項(xiàng)目終于迎來(lái)了開工儀式，成為了近期高鐵產(chǎn)業(yè)中的熱點(diǎn)新聞事件。

事實(shí)上，中國(guó)高鐵一直以來(lái)就揣著“走出去”的發(fā)展戰(zhàn)略，包括國(guó)家總理李克強(qiáng)在內(nèi)的我國(guó)政要也多次扮演中國(guó)高鐵的“超級(jí)推銷員”。而在亞太社會(huì)文化研究室主任、財(cái)經(jīng)觀察家許利平看來(lái)，中泰高鐵毫無(wú)疑問會(huì)起到示范效應(yīng)，“在未來(lái)的3到5年，泛亞鐵路的雛形將會(huì)形成”。

“目前全球鐵路合作正處于難得的機(jī)遇期，中國(guó)鐵路‘走出去’面臨著非常好的形勢(shì)。”在近日于成都舉行的“第五屆中國(guó)高鐵走出去戰(zhàn)略高峰論壇”上，中國(guó)工程院院士、原鐵道部常務(wù)副部長(zhǎng)孫永福在其題為“中國(guó)鐵路‘走出去’發(fā)展戰(zhàn)略研究”的主旨演講中提到，未來(lái)20~25年，世界高鐵建設(shè)需求量大概在1.5萬(wàn)~3萬(wàn)公里（不含中國(guó)），2020年軌道交通裝備新造市場(chǎng)和維修市場(chǎng)容量約為1330億美元。“在這樣的背景下，包括高鐵在內(nèi)的中國(guó)鐵路‘走出去’面臨非常好的機(jī)遇期。”

“以高鐵、高原高寒鐵路、重軌鐵路為代表的技術(shù)創(chuàng)新成果，標(biāo)志中國(guó)鐵路技術(shù)水平整體上已經(jīng)走在世界前列。這為中國(guó)鐵路‘走出去’提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。”孫永福表示，經(jīng)濟(jì)全球化、區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，需要鐵路來(lái)支撐；而環(huán)保低碳促使越來(lái)越多的國(guó)家重視鐵路。

他強(qiáng)調(diào)，中國(guó)高鐵“走出去”應(yīng)實(shí)施咨詢先行戰(zhàn)略：“我們?cè)谘芯恐袊?guó)鐵路‘走出去’的過程中發(fā)現(xiàn)，進(jìn)入一些項(xiàng)目的時(shí)候，由于我們沒有參與前期規(guī)劃、咨詢工作，導(dǎo)致了我們給別人‘打工’。”

徐飛也向記者提及此點(diǎn)，他表示中國(guó)高鐵正打造整體“一條龍”服務(wù)：“當(dāng)下中國(guó)正致力于以先行的設(shè)計(jì)咨詢服務(wù)，帶動(dòng)勘察、監(jiān)理、項(xiàng)目管理、建筑施工、裝備制造、運(yùn)營(yíng)維護(hù)等全產(chǎn)業(yè)鏈、全供應(yīng)鏈、全價(jià)值鏈系統(tǒng)發(fā)展，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)中國(guó)高鐵的設(shè)計(jì)、建設(shè)、裝備、運(yùn)維、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、品牌等整體‘走出去’。”

徐飛對(duì)記者說(shuō)，目前，中國(guó)高鐵產(chǎn)品已出口全球近百個(gè)國(guó)家和地區(qū)，且呈現(xiàn)出了出口產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)從中低端到高端的升級(jí)，出口市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)從亞非拉到歐美的飛躍，出口形式實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品出口到產(chǎn)品、資本、技術(shù)、服務(wù)等多種形式組合出口的變化。

而據(jù)悉，中國(guó)第一條全系統(tǒng)、全產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)外輸出的高鐵項(xiàng)目——印尼“雅加達(dá)—萬(wàn)隆”高鐵已經(jīng)啟動(dòng)先導(dǎo)段建設(shè)。

“居安思危”

然而，盡管坐擁全球近70%的營(yíng)運(yùn)里程、世界第一的商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度，中國(guó)高鐵仍難言已站在世界之巔。事實(shí)上，在高鐵競(jìng)速與技術(shù)研發(fā)方面，中國(guó)還有很長(zhǎng)的路要走。

“過去幾年，歐美和日本一直在強(qiáng)化高鐵技術(shù)研發(fā)�？赡苁且�?yàn)楦惺艿絹?lái)自中國(guó)的挑戰(zhàn)和壓力，他們對(duì)于高速鐵路技術(shù)的創(chuàng)新研究、應(yīng)用的投入強(qiáng)度、組織強(qiáng)度，都比過去大得多。”賈利民告訴記者，這對(duì)于蓬勃發(fā)展的中國(guó)高鐵是一個(gè)挑戰(zhàn)。他提到，要保持已經(jīng)建成的和仍然在繼續(xù)建設(shè)的高速鐵路能夠平穩(wěn)地、高效率地運(yùn)營(yíng)，沒有科技創(chuàng)新，僅靠運(yùn)營(yíng)的“降速”、規(guī)劃建設(shè)的“降標(biāo)”，“是走不通的，不可持續(xù)的”。

其實(shí)，歐美和日本在高鐵技術(shù)研發(fā)方面一直沒有停歇，并且已取得了許多領(lǐng)先世界的進(jìn)展。譬如，2015年4月21日，日本山梨磁懸浮試驗(yàn)線“L0系”列車實(shí)現(xiàn)603km/h載人運(yùn)行最高速度，驚呆了整個(gè)高鐵“朋友圈”；而美國(guó)“鋼鐵俠”埃隆·馬斯克在2013年提出的Hyperloop“超級(jí)高鐵”概念正在成為現(xiàn)實(shí)，今年進(jìn)行的第三階段測(cè)試最高時(shí)速達(dá)到了387 km/h，而其目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)1224km/h以上的速度（超音速）。

“速度是交通的靈魂，速度之爭(zhēng)是一場(chǎng)沒有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)。世界范圍內(nèi)高鐵發(fā)展方興未艾，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)將非常慘烈。”徐飛表示，誰(shuí)擁有了速度，誰(shuí)便擁有了未來(lái)。眼下中國(guó)在高鐵的速度競(jìng)賽中迎頭趕上了，在更高速度競(jìng)賽中也不能落后。

有消息顯示，日本已經(jīng)對(duì)其磁懸浮新干線制定了明確的時(shí)間表，預(yù)計(jì)2027年可實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，其運(yùn)營(yíng)最高時(shí)速將達(dá)505 km/h。中國(guó)能否在10年后達(dá)到或超過這一速度，目前尚無(wú)人能答。

“在技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的背后，實(shí)際上是制度的競(jìng)爭(zhēng)、創(chuàng)新環(huán)境的競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)業(yè)環(huán)境的競(jìng)爭(zhēng)和國(guó)家政府以及行業(yè)領(lǐng)域?qū)��?chuàng)新所持有態(tài)度的競(jìng)爭(zhēng)。簡(jiǎn)言之，它背后是全方面的競(jìng)爭(zhēng)。”賈利民表示，只有這些方面綜合起來(lái)勝出的國(guó)家，它的技術(shù)創(chuàng)新成果才一定勝出。

“要實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)世界高鐵發(fā)展的夢(mèng)想，科技創(chuàng)新是關(guān)鍵，既要瞄準(zhǔn)高鐵技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，又要結(jié)合我國(guó)高鐵發(fā)展需求與實(shí)際情況，不斷開展技術(shù)創(chuàng)新與實(shí)踐。”中科院院士、西南交通大學(xué)教授翟婉明在接受《中國(guó)科學(xué)報(bào)》記者采訪時(shí)說(shuō)，“當(dāng)前中國(guó)一方面要為下一代高鐵超前研究?jī)?chǔ)備一系列原創(chuàng)性前沿技術(shù)；另一方面要解決好眼前中國(guó)2萬(wàn)多公里高鐵線路上數(shù)以千計(jì)的高速動(dòng)車組運(yùn)行中遇到的各種實(shí)際問題，當(dāng)務(wù)之急是建立和完善中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)維護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。”

翟婉明還提到，我國(guó)同時(shí)也要研究建立針對(duì)各種復(fù)雜環(huán)境與運(yùn)營(yíng)條件的高速鐵路系統(tǒng)監(jiān)測(cè)與安全預(yù)警技術(shù)體系，依靠現(xiàn)代科技手段保障大規(guī)模高鐵長(zhǎng)期安全穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)。

所有這些創(chuàng)新技術(shù)與應(yīng)用技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，離不開高鐵人才。“我們不僅要培養(yǎng)造就一支從事高鐵創(chuàng)新研究的高端人才隊(duì)伍，還要建立一支從事高鐵技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用實(shí)施的技術(shù)型人才隊(duì)伍。”翟婉明說(shuō)，目前，我國(guó)從事高鐵領(lǐng)域相關(guān)工作的人員隊(duì)伍十分龐大，屬于世界第一規(guī)模，然而還未達(dá)到高層次、結(jié)構(gòu)合理的境界。

徐飛同時(shí)告訴記者，人才方面，中國(guó)高鐵“走出去”不僅急需工務(wù)、電務(wù)、機(jī)務(wù)等專業(yè)人才，還需財(cái)務(wù)、法務(wù)和商務(wù)人才；尤其急需熟練掌握各類國(guó)際通用合同條款并深諳專業(yè)知識(shí)、熟悉海外規(guī)范、精通國(guó)際貿(mào)易規(guī)則的勘察設(shè)計(jì)人才、項(xiàng)目管理人才和經(jīng)營(yíng)開發(fā)人才。

“從世界競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，可以將中國(guó)高鐵總結(jié)為‘革命尚未成功，同志仍須努力’。”徐飛說(shuō)，“只有居安思危，才能從一個(gè)勝利走向下一個(gè)勝利。”