今年5月，“一帶一路”國際合作高峰論壇舉辦前夕，北京外國語大學(xué)絲綢之路研究院發(fā)起了一次留學(xué)生民間調(diào)查，來自“一帶一路”沿線的20個國家的青年評選出了他們心中中國的“新四大發(fā)明”：高鐵、支付寶、共享單車和網(wǎng)購。很快，它們迅速贏得了更多海外人士及國內(nèi)公眾的認(rèn)可，成為人們茶余飯后的話題。而這背后，在它們?yōu)槿藗兩�活提供極大便利的同時，還代表了中國技術(shù)經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展的縮影。正因為此，在年終歲尾之際，本報以4個整版的篇幅，為您詳細(xì)盤點。

“我坐得最長的一次火車是從峨眉到開封，當(dāng)時花了三天三夜的時間，先從峨眉到成都，然后從成都到西安，再到鄭州轉(zhuǎn)車去開封。當(dāng)時的火車不管是舒適度還是準(zhǔn)點率都無法與現(xiàn)在相比：擁擠不堪，連上下車都困難，很多人都是從窗戶上下。經(jīng)過多年的發(fā)展，中國鐵路成功拉近了空間的距離，縮短了時間的花費。而這就不得不提高鐵。”

這是中國工程院院士王夢恕在今年全國兩會期間寫下的文字。提及中國高鐵，他感慨道：“如果說隧道技術(shù)的發(fā)展是讓時間和空間的縮短成為可能，那么高鐵的發(fā)展就是讓時間和空間的縮短成為現(xiàn)實。”他也表示，自己“出差基本選擇高鐵”：“方便快捷的高鐵從最開始的疑慮重重到如今的深入人心，已經(jīng)成為中國發(fā)展最閃亮的名片了。”

中國名片，高鐵當(dāng)之無愧。2017年，這張見證時代發(fā)展、書寫時代變遷的新名片，排在海外青年心目中中國“新四大發(fā)明”之首，讓國人引以為傲。

西南交通大學(xué)校長徐飛在接受《中國科學(xué)報》記者采訪時如此描述高鐵這些年來在中國的蝶變：“中國高鐵經(jīng)歷了從無到有、從弱到強、從‘跟跑’到‘并跑’再到‘領(lǐng)跑’的過程，實現(xiàn)了從‘技術(shù)引進’到‘中國制造’再到‘中國創(chuàng)造’的跨越式趕超，形成了完整的高速鐵路勘察、設(shè)計、建設(shè)、裝備、運營、安全管理標(biāo)準(zhǔn)體系以及高鐵裝備品牌和自主知識產(chǎn)權(quán)，已成為‘中國制造’和‘中國速度’的標(biāo)桿。”

“后起之秀”

有一句話在高鐵圈里廣為流傳：高鐵“發(fā)端于日本，發(fā)展于德國，興盛于中國”。

事實也正是如此，高鐵在中國的興盛無可比擬：截至今年年底，我國“四縱四橫”高鐵網(wǎng)中的“四橫”收官在即，中國高鐵已經(jīng)用2.5萬公里的營運里程織就了一張全球最大的高鐵網(wǎng)。在這張網(wǎng)中，中國30個省會級城市和直轄市盡在其中，平均每天運送超過400萬旅客往返于各個城鎮(zhèn)之間。

中國還刷新著高鐵商業(yè)運營速度的世界紀(jì)錄：今年9月21日，7對“復(fù)興號”列車在京滬高鐵首次跑出時速350公里，超過了此前世界最快的法國TGV和日本新干線320km/h的運行速度，成為真正意義上的第一。值得一提的是，“復(fù)興號”是完全由我國自主研發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)動車組。

“中國高鐵早在6年前，確切地說是我們CRH380系列高速列車下線投入運營的時候開始，就已經(jīng)踏入了世界高速鐵路先進水平國家的門檻。”北京交通大學(xué)教授、軌道交通控制與安全國家重點實驗室首席教授賈利民在接受記者采訪時表示，目前中國高鐵不僅在營運規(guī)模、建造成本上有優(yōu)勢，在技術(shù)體系和制造能力體系的完備性上、大規(guī)模建設(shè)和運營高速鐵路的經(jīng)驗、高鐵技術(shù)對自然環(huán)境與對豐富需求的適應(yīng)性上都是領(lǐng)先的。

“在這些方面沒有任何一個國家能達到中國這樣的廣度和高度；在這些與高鐵有關(guān)的評價維度上，我們已經(jīng)達到甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了‘老師們’。”賈利民說。

徐飛對中國高鐵成為“后起之秀”背后的原因進行了深刻剖析。他與記者分享了他的看法：中國高鐵后來居上的表現(xiàn)，與中國高鐵前期多年來的技術(shù)積累、“博采眾長、以我為主”的引進消化策略、制度優(yōu)勢、政產(chǎn)學(xué)研商各個環(huán)節(jié)的通力協(xié)同、文化包容與不甘人后的文化精神等因素都干系重大。

“如果沒有上世紀(jì)八九十年代漫長而艱苦的技術(shù)積累，奇跡不會發(fā)生。”徐飛說，有了一定的技術(shù)基礎(chǔ)才有能力去消化、吸收、再創(chuàng)新，才能讓高鐵技術(shù)變成容易捅破的窗戶紙；另一方面，如果沒有在引進過程中堅持“以我為主”的戰(zhàn)略定力，中國高鐵事業(yè)恐怕也會走上像汽車產(chǎn)業(yè)“給別人打工”的老路。

徐飛將2004年之前劃分為中國高鐵的技術(shù)積累期。“正是技術(shù)積累期的自主艱辛探索，奠定了中國高鐵創(chuàng)新發(fā)展的堅實基礎(chǔ)。若沒有前期的技術(shù)探索和積累，就不可能有2004年中國引進德國、法國、加拿大、日本的技術(shù)平臺和開發(fā)平臺后高效率的消化、吸收、再創(chuàng)新和集成創(chuàng)新。”徐飛說。

而中國的制度優(yōu)勢決定了可以集中力量辦大事。“這種優(yōu)勢，國外想學(xué)也學(xué)不到，這是關(guān)鍵因素。”徐飛說，此外，中國地大、人多和足夠的購買力也是中國高鐵得以騰飛的重要因素：中國地域廣闊可以使高鐵施展得開；十幾億的人口，保證了充足的客源；高鐵是個相對奢侈的產(chǎn)品，而經(jīng)濟的發(fā)展使得中國人具有了一定消費力。

徐飛還著重強調(diào)了政府、企業(yè)、高校院所三大主體深度融合的巨大推動作用。他認(rèn)為，作為高鐵非技術(shù)原創(chuàng)的后發(fā)型國家，中國政府充分發(fā)揮制度力量和行政力量，從戰(zhàn)略和政策上主導(dǎo)了國內(nèi)高鐵跨越式趕超發(fā)展；中國高鐵企業(yè)充分利用自身的主體地位，充分利用市場這一配置創(chuàng)新資源的決定性力量，緊密結(jié)合產(chǎn)業(yè)力量推動中國高速鐵路發(fā)展，實現(xiàn)由“輸血”向“造血”、由外生技術(shù)積累向內(nèi)生能力提升的轉(zhuǎn)變；高校、科研院所作為人才和科技的中堅力量，充分發(fā)揮在基礎(chǔ)研究和應(yīng)用研究的比較優(yōu)勢。以市場需求為導(dǎo)向，以科研項目為依托，構(gòu)建學(xué)、研、產(chǎn)“三位一體”相結(jié)合的開放式創(chuàng)新平臺，是中國高速鐵路成功創(chuàng)新的關(guān)鍵。

“走出去”

中國高鐵取得舉世矚目的發(fā)展成就，引來別國艷羨目光的同時，也在積極乘著“一帶一路”倡議的東風(fēng)“走出去”。就在12月21日，經(jīng)歷了3年多22次會議談判、“好事多磨”的中泰鐵路合作項目終于迎來了開工儀式，成為了近期高鐵產(chǎn)業(yè)中的熱點新聞事件。

事實上，中國高鐵一直以來就揣著“走出去”的發(fā)展戰(zhàn)略，包括國家總理李克強在內(nèi)的我國政要也多次扮演中國高鐵的“超級推銷員”。而在亞太社會文化研究室主任、財經(jīng)觀察家許利平看來，中泰高鐵毫無疑問會起到示范效應(yīng)，“在未來的3到5年，泛亞鐵路的雛形將會形成”。

“目前全球鐵路合作正處于難得的機遇期，中國鐵路‘走出去’面臨著非常好的形勢。”在近日于成都舉行的“第五屆中國高鐵走出去戰(zhàn)略高峰論壇”上，中國工程院院士、原鐵道部常務(wù)副部長孫永福在其題為“中國鐵路‘走出去’發(fā)展戰(zhàn)略研究”的主旨演講中提到，未來20~25年，世界高鐵建設(shè)需求量大概在1.5萬~3萬公里（不含中國），2020年軌道交通裝備新造市場和維修市場容量約為1330億美元。“在這樣的背景下，包括高鐵在內(nèi)的中國鐵路‘走出去’面臨非常好的機遇期。”

“以高鐵、高原高寒鐵路、重軌鐵路為代表的技術(shù)創(chuàng)新成果，標(biāo)志中國鐵路技術(shù)水平整體上已經(jīng)走在世界前列。這為中國鐵路‘走出去’提供了堅實的基礎(chǔ)。”孫永福表示，經(jīng)濟全球化、區(qū)域經(jīng)濟一體化，需要鐵路來支撐；而環(huán)保低碳促使越來越多的國家重視鐵路。

他強調(diào)，中國高鐵“走出去”應(yīng)實施咨詢先行戰(zhàn)略：“我們在研究中國鐵路‘走出去’的過程中發(fā)現(xiàn)，進入一些項目的時候，由于我們沒有參與前期規(guī)劃、咨詢工作，導(dǎo)致了我們給別人‘打工’。”

徐飛也向記者提及此點，他表示中國高鐵正打造整體“一條龍”服務(wù)：“當(dāng)下中國正致力于以先行的設(shè)計咨詢服務(wù)，帶動勘察、監(jiān)理、項目管理、建筑施工、裝備制造、運營維護等全產(chǎn)業(yè)鏈、全供應(yīng)鏈、全價值鏈系統(tǒng)發(fā)展，進而實現(xiàn)中國高鐵的設(shè)計、建設(shè)、裝備、運維、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、品牌等整體‘走出去’。”

徐飛對記者說，目前，中國高鐵產(chǎn)品已出口全球近百個國家和地區(qū)，且呈現(xiàn)出了出口產(chǎn)品實現(xiàn)從中低端到高端的升級，出口市場實現(xiàn)從亞非拉到歐美的飛躍，出口形式實現(xiàn)從產(chǎn)品出口到產(chǎn)品、資本、技術(shù)、服務(wù)等多種形式組合出口的變化。

而據(jù)悉，中國第一條全系統(tǒng)、全產(chǎn)業(yè)鏈對外輸出的高鐵項目——印尼“雅加達—萬隆”高鐵已經(jīng)啟動先導(dǎo)段建設(shè)。

“居安思危”

然而，盡管坐擁全球近70%的營運里程、世界第一的商業(yè)運營速度，中國高鐵仍難言已站在世界之巔。事實上，在高鐵競速與技術(shù)研發(fā)方面，中國還有很長的路要走。

“過去幾年，歐美和日本一直在強化高鐵技術(shù)研發(fā)�？赡苁且驗楦惺艿絹碜灾袊�的挑戰(zhàn)和壓力，他們對于高速鐵路技術(shù)的創(chuàng)新研究、應(yīng)用的投入強度、組織強度，都比過去大得多。”賈利民告訴記者，這對于蓬勃發(fā)展的中國高鐵是一個挑戰(zhàn)。他提到，要保持已經(jīng)建成的和仍然在繼續(xù)建設(shè)的高速鐵路能夠平穩(wěn)地、高效率地運營，沒有科技創(chuàng)新，僅靠運營的“降速”、規(guī)劃建設(shè)的“降標(biāo)”，“是走不通的，不可持續(xù)的”。

其實，歐美和日本在高鐵技術(shù)研發(fā)方面一直沒有停歇，并且已取得了許多領(lǐng)先世界的進展。譬如，2015年4月21日，日本山梨磁懸浮試驗線“L0系”列車實現(xiàn)603km/h載人運行最高速度，驚呆了整個高鐵“朋友圈”；而美國“鋼鐵俠”埃隆·馬斯克在2013年提出的Hyperloop“超級高鐵”概念正在成為現(xiàn)實，今年進行的第三階段測試最高時速達到了387 km/h，而其目標(biāo)是實現(xiàn)1224km/h以上的速度（超音速）。

“速度是交通的靈魂，速度之爭是一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭。世界范圍內(nèi)高鐵發(fā)展方興未艾，未來的競爭將非常慘烈。”徐飛表示，誰擁有了速度，誰便擁有了未來。眼下中國在高鐵的速度競賽中迎頭趕上了，在更高速度競賽中也不能落后。

有消息顯示，日本已經(jīng)對其磁懸浮新干線制定了明確的時間表，預(yù)計2027年可實現(xiàn)商業(yè)化運營，其運營最高時速將達505 km/h。中國能否在10年后達到或超過這一速度，目前尚無人能答。

“在技術(shù)競爭的背后，實際上是制度的競爭、創(chuàng)新環(huán)境的競爭、產(chǎn)業(yè)環(huán)境的競爭和國家政府以及行業(yè)領(lǐng)域?qū)��?chuàng)新所持有態(tài)度的競爭。簡言之，它背后是全方面的競爭。”賈利民表示，只有這些方面綜合起來勝出的國家，它的技術(shù)創(chuàng)新成果才一定勝出。

“要實現(xiàn)引領(lǐng)世界高鐵發(fā)展的夢想，科技創(chuàng)新是關(guān)鍵，既要瞄準(zhǔn)高鐵技術(shù)發(fā)展趨勢，又要結(jié)合我國高鐵發(fā)展需求與實際情況，不斷開展技術(shù)創(chuàng)新與實踐。”中科院院士、西南交通大學(xué)教授翟婉明在接受《中國科學(xué)報》記者采訪時說，“當(dāng)前中國一方面要為下一代高鐵超前研究儲備一系列原創(chuàng)性前沿技術(shù)；另一方面要解決好眼前中國2萬多公里高鐵線路上數(shù)以千計的高速動車組運行中遇到的各種實際問題，當(dāng)務(wù)之急是建立和完善中國高速鐵路運營維護技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。”

翟婉明還提到，我國同時也要研究建立針對各種復(fù)雜環(huán)境與運營條件的高速鐵路系統(tǒng)監(jiān)測與安全預(yù)警技術(shù)體系，依靠現(xiàn)代科技手段保障大規(guī)模高鐵長期安全穩(wěn)定運營。

所有這些創(chuàng)新技術(shù)與應(yīng)用技術(shù)的實現(xiàn)，離不開高鐵人才。“我們不僅要培養(yǎng)造就一支從事高鐵創(chuàng)新研究的高端人才隊伍，還要建立一支從事高鐵技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用實施的技術(shù)型人才隊伍。”翟婉明說，目前，我國從事高鐵領(lǐng)域相關(guān)工作的人員隊伍十分龐大，屬于世界第一規(guī)模，然而還未達到高層次、結(jié)構(gòu)合理的境界。

徐飛同時告訴記者，人才方面，中國高鐵“走出去”不僅急需工務(wù)、電務(wù)、機務(wù)等專業(yè)人才，還需財務(wù)、法務(wù)和商務(wù)人才；尤其急需熟練掌握各類國際通用合同條款并深諳專業(yè)知識、熟悉海外規(guī)范、精通國際貿(mào)易規(guī)則的勘察設(shè)計人才、項目管理人才和經(jīng)營開發(fā)人才。

“從世界競爭格局來看，可以將中國高鐵總結(jié)為‘革命尚未成功，同志仍須努力’。”徐飛說，“只有居安思危，才能從一個勝利走向下一個勝利。”