馬來(lái)西亞航空MH370號(hào)航班在越南胡志明管制區(qū)同管制部門(mén)失去通信聯(lián)絡(luò)，機(jī)上共搭乘239人，包括150多名中國(guó)乘客。
盡管中美馬越等國(guó)紛紛展開(kāi)緊急救援行動(dòng)，但截至北京時(shí)間3月9日22時(shí)，仍未發(fā)現(xiàn)這架波音777-200型客機(jī)的下落。飛機(jī)為何失去聯(lián)系？何時(shí)能夠確定失聯(lián)飛機(jī)的位置？這已成為所有人最關(guān)心的話(huà)題。
中國(guó)科學(xué)院院士、航空材料學(xué)家曹春曉在接受《中國(guó)科學(xué)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，飛機(jī)失聯(lián)有多種可能性。“當(dāng)務(wù)之急，是要找到飛機(jī)掉落的殘骸，以及飛機(jī)上的黑匣子。分析具體的情況才能判斷事故原因。”
“可能是發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)問(wèn)題，比如起火或零件斷裂飛出；可能是飛控系統(tǒng)等電子信息系統(tǒng)出現(xiàn)故障；也可能是重要的零部件故障或出現(xiàn)材料疲勞斷裂。”此外，曹春曉認(rèn)為，特殊氣流或人為破壞也會(huì)引起飛機(jī)失事。
曹春曉說(shuō)：“這個(gè)型號(hào)的飛機(jī)曾出過(guò)一些小故障，但沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)大故障。更沒(méi)有飛機(jī)整個(gè)掉下來(lái)或者解體的大問(wèn)題出現(xiàn)。”
曹春曉表示，無(wú)法判定飛機(jī)位置的原因，極有可能是掉入海中。“大海茫茫，飛機(jī)出事時(shí)的飛行路線都很難判斷，因此具體的位置很難確定。當(dāng)然也不能排除掉落在偏僻無(wú)人煙的地方。”
對(duì)于雷達(dá)為何無(wú)法探測(cè)到失聯(lián)飛機(jī)的問(wèn)題，國(guó)防科技大學(xué)電子科學(xué)與工程學(xué)院邢世其博士告訴《中國(guó)科學(xué)報(bào)》記者，雷達(dá)的工作原理是發(fā)射電磁波信號(hào)，“打”到飛機(jī)機(jī)身上，反射回來(lái)并以此定位。“如果飛機(jī)是在陸地上墜毀，借助于成像雷達(dá)技術(shù)，可以確定殘骸的位置。然而這次的事發(fā)地點(diǎn)是在海域之上，如果飛機(jī)殘骸不幸沉入水中，將使通過(guò)雷達(dá)找到飛機(jī)殘骸變得極為困難。”
“海水導(dǎo)電，這對(duì)于電磁波來(lái)說(shuō)是一大障礙，使雷達(dá)幾乎不可能穿透海水。”國(guó)防科技大學(xué)一位長(zhǎng)期從事雷達(dá)研究的專(zhuān)家表示。此外，由于成像雷達(dá)的作用機(jī)制并不是“從天上往正下方看”，而是對(duì)側(cè)下方區(qū)域進(jìn)行觀測(cè)，高山深溝可能會(huì)阻擋雷達(dá)信號(hào)的傳播，進(jìn)而阻礙雷達(dá)及時(shí)準(zhǔn)確地找到事故。
據(jù)外媒報(bào)道，越南方面此前在“失聯(lián)海域”內(nèi)發(fā)現(xiàn)疑似油跡的漂浮物，延伸大約20公里。不過(guò)在這一海域附近，還運(yùn)營(yíng)著一些離岸的海底石油開(kāi)采平臺(tái)。
值得注意的是，如MH370航班所用航空燃油的可能性被排除，而在“失聯(lián)區(qū)域”的搜尋打撈工作也毫無(wú)收獲。此時(shí)，成像雷達(dá)掃描技術(shù)就將成為下一步的突破口，它將使得在茫茫大海上的目標(biāo)搜尋變得更加高效。
“使用合成孔徑雷達(dá)（SAR）掃描，有油區(qū)域和無(wú)油區(qū)域在成像上會(huì)有一定區(qū)別。”前述專(zhuān)家稱(chēng)，如果飛機(jī)確實(shí)是失事，航空燃油泄漏產(chǎn)生的污染物應(yīng)有機(jī)會(huì)通過(guò)該辦法找到。此外，飛機(jī)碎片等漂浮物也可以通過(guò)該方法進(jìn)行準(zhǔn)確識(shí)別。
據(jù)了解，機(jī)載SAR雷達(dá)搜尋的“亮帶”可以很長(zhǎng)，但寬度有限，一般只有幾公里。不過(guò)，除此之外，還可以利用星載SAR，在疑似地點(diǎn)上方搜索。專(zhuān)家表示，星載SAR掃描范圍更廣，掃描寬度可達(dá)到數(shù)十到數(shù)百公里。從救災(zāi)的角度出發(fā)，機(jī)載和星載兩種方式都可以考慮。
北京航空航天大學(xué)航空科學(xué)與工程學(xué)院飛機(jī)系主任黃俊對(duì)《中國(guó)科學(xué)報(bào)》記者表示，飛機(jī)在起飛40分鐘后到達(dá)了1萬(wàn)多米的高空巡航飛行，天氣條件比較好。所以，由于氣流和本身引起的空中解體的可能性比較小，但是外力強(qiáng)力所造成的解體不能排除。
對(duì)于為何發(fā)生失聯(lián)，黃俊分析：“飛機(jī)上的通訊設(shè)備若發(fā)生電源系統(tǒng)斷電，會(huì)出現(xiàn)失聯(lián)的情況，但機(jī)載發(fā)電機(jī)仍然可以使其繼續(xù)保持設(shè)備運(yùn)作。此外，還有輔助動(dòng)力裝置可以緊急供電，蓄電池也可以給電機(jī)設(shè)備供電�，F(xiàn)在判斷出現(xiàn)失聯(lián)，就是突然斷電，飛機(jī)被破壞掉，空中爆炸等原因才會(huì)出現(xiàn)類(lèi)似情況。”
曹春曉說(shuō)，應(yīng)該盡可能利用既有的手段，盡可能地搜尋，但是這是一個(gè)巨大的工作量，需要耗費(fèi)大量的人力物力。
“突然失聯(lián)不排除空中解體，但如果空中解體的話(huà)，飛機(jī)殘骸、乘客的物品會(huì)散落在大片海域，現(xiàn)在搜救過(guò)程中根本找不到任何跡象，不太符合，這讓人搞不懂。”黃俊認(rèn)為，另外一種可能是駕駛員雖然沒(méi)有失誤，故意開(kāi)到海里面，但這只是猜測(cè)，無(wú)法形成一個(gè)邏輯鏈。
截至記者發(fā)稿，越南搜救部門(mén)稱(chēng)，找到疑似飛機(jī)內(nèi)艙門(mén)和機(jī)尾部件的漂浮碎片，這也是近兩天來(lái)搜尋失聯(lián)馬航航班的重大突破。
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