擁有美國加州大學(xué)伯克利分校電子工程博士頭銜的張劍輝，畢業(yè)后進(jìn)入美國國家半導(dǎo)體公司工作。4年內(nèi)連升三級(jí)，從工程師做到了高級(jí)設(shè)計(jì)經(jīng)理，并且擁有公司50萬美元的股票期權(quán)。
然而，2010年張劍輝卻放棄了別人眼中優(yōu)渥的生活，攜妻帶子毅然回國，并于2011年創(chuàng)辦了自己的公司——北京海博思創(chuàng)科技有限公司。“在美國，別人給你的定位就是做技術(shù)，我可以清晰地預(yù)見自己10年后的狀態(tài)。但我覺得，做技術(shù)只能讓我的能力發(fā)揮50%。創(chuàng)業(yè)是為了發(fā)揮另外的50%潛能，而國內(nèi)創(chuàng)業(yè)的天地比美國更廣闊。”
苦——
個(gè)人收入養(yǎng)活創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)
在美國國家半導(dǎo)體公司，張劍輝負(fù)責(zé)兩項(xiàng)重要的技術(shù)研發(fā)，其中一項(xiàng)是電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)研究。后來這一系統(tǒng)應(yīng)用在上海世博會(huì)并取得成功。這讓張劍輝敏銳地看到，環(huán)境壓力越來越大的中國，今后一定會(huì)大力發(fā)展電動(dòng)汽車，他的電池管理技術(shù)在國內(nèi)一定會(huì)大有用武之地，因此萌發(fā)了回國干一番大事業(yè)的念頭。
此時(shí)，西門子（中國）有限公司智能電網(wǎng)集團(tuán)恰巧在全球招聘首席技術(shù)官，有著良好教育背景和6年美國大公司工作經(jīng)歷的張劍輝脫穎而出。“借道西門子回國是我們回國創(chuàng)業(yè)計(jì)劃的一部分。我們的目標(biāo)是辦中國本土的高科技企業(yè)，而不是在跨國公司做高管。因此，我回來的時(shí)候還帶回來我們技術(shù)團(tuán)隊(duì)的另外兩位80后的中國留學(xué)生。”
張劍輝帶回來的兩個(gè)人是舒鵬和錢昊。
舒鵬，斯坦福大學(xué)電化學(xué)材料碩士，對(duì)電池本體研究相當(dāng)透徹；錢昊，弗吉尼亞理工大學(xué)電力電子學(xué)博士，對(duì)電動(dòng)汽車的功率轉(zhuǎn)換以及電網(wǎng)有深入研究。而張劍輝本人，則擅長微電子軟硬件系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。三個(gè)人一臺(tái)戲，一個(gè)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)就此形成。
創(chuàng)業(yè)之初，啟動(dòng)資金幾乎來自張劍輝個(gè)人在西門子做首席技術(shù)官的收入。對(duì)個(gè)人來講，7位數(shù)的年薪相當(dāng)不菲，但是作為技術(shù)研發(fā)投入，就顯得捉襟見肘。然而，就是擠在從朋友處借來的只有10平方米的辦公室里，他們完善了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電池管理系統(tǒng)。
2011年，張劍輝通過同學(xué)介紹，到湖北的東風(fēng)汽車公司進(jìn)行實(shí)車測(cè)試。由于對(duì)幾個(gè)年輕人缺乏信任，東風(fēng)汽車公司甚至不同意在新車上測(cè)試，只提供了一臺(tái)舊車做試驗(yàn)。但是測(cè)試結(jié)果卻令人震驚：測(cè)試數(shù)據(jù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了國內(nèi)的水準(zhǔn)，甚至達(dá)到了世界級(jí)水平。
張劍輝回憶，起初對(duì)方的一位老總還懷疑數(shù)據(jù)造假，提出要在廠方人員全程參與下重新測(cè)試。當(dāng)證明數(shù)據(jù)真實(shí)可信后，那位領(lǐng)導(dǎo)興奮地當(dāng)場(chǎng)就要和我們簽合同。因?yàn)橐坏┻x用我們的電池管理系統(tǒng)，東風(fēng)電動(dòng)汽車的電池效能會(huì)提高30%，行駛里程至少可以提高20%。
“東風(fēng)要和我們簽約的時(shí)候，海博思創(chuàng)還沒有成立。因此和別的公司不同，我們是先有了訂單后有的公司。”張劍輝不無自豪地說。也就是那時(shí)候，張劍輝認(rèn)為創(chuàng)業(yè)的時(shí)機(jī)成熟了，向西門子遞交了辭職報(bào)告，開始了個(gè)人生涯中真正的創(chuàng)業(yè)。
喜——
一流技術(shù)敲開市場(chǎng)大門
電池管理技術(shù)究竟是門什么生意呢？
張劍輝介紹，當(dāng)今能源界，儲(chǔ)能技術(shù)是一大瓶頸，電動(dòng)汽車如此，新能源發(fā)展也是如此。目前，儲(chǔ)能電池運(yùn)用最多的是鋰電池和鉛酸電池。由于單體電池都只有3伏左右，而電動(dòng)汽車動(dòng)力需要300至600伏，因此必須把幾百塊電池串并聯(lián)起來，成為一個(gè)電池包。
電池包的最大難題就是幾百塊電池中只要有一塊出問題，就會(huì)影響到整體。就像我們用的手電筒一樣，有一節(jié)干電池出問題，手電筒就不亮了，需要換掉全部電池才行。張劍輝說：“換幾節(jié)干電池沒什么，但是要更換汽車的電池包那損失就大了，因?yàn)殡姵氐某杀菊茧妱?dòng)汽車的50%到60%。所謂的電池管理系統(tǒng)就是要把幾百塊電池中有問題的找出來，并且在電池系統(tǒng)內(nèi)部，在計(jì)算機(jī)控制下，通過電池之間的互相充放電，實(shí)現(xiàn)電池的再均衡，延長電池的壽命。”
目前，國內(nèi)的電池管理系統(tǒng)平均水平可以做到單向1安培的均衡電流，也就是說，如果電池之間的差異很小，系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)均衡，差異大了就做不到了。而張劍輝他們的管理系統(tǒng)可以容忍電池差異大于5安培，而且實(shí)現(xiàn)雙向均衡，這就意味著比國內(nèi)水平提高了10倍。
張劍輝說，他們達(dá)到的數(shù)據(jù)目前已經(jīng)處于國際領(lǐng)先水平，而且他們的模組間均衡技術(shù)是國際獨(dú)創(chuàng)的。“這也是為什么當(dāng)初在東風(fēng)公司做實(shí)驗(yàn)時(shí)，人家不相信的原因。我們的指標(biāo)比國內(nèi)領(lǐng)先太多了。”
張劍輝說，他們創(chuàng)新的另一項(xiàng)領(lǐng)先技術(shù)是對(duì)電池剩余電量的精確計(jì)算。創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)中的舒鵬基于對(duì)電池本身的深入研究，創(chuàng)新出獨(dú)特的計(jì)算法，使得他們對(duì)電池剩余電量的估算可以精確到5%以內(nèi)，而國內(nèi)的水平是8%—10%，這相當(dāng)于把國內(nèi)的水平提高了近兩倍。
“估算精度提高，除了可以避免車開到一半趴窩，更主要的是可以避免電池的過放和過充，從而延長電池的使用壽命。”張劍輝說。
正是有了一流的技術(shù)，海博思創(chuàng)這樣一家只有30個(gè)人、成立不到兩年的小公司很快打開了市場(chǎng)。
除了上面提到東風(fēng)汽車公司，北京供電局、北京福田汽車也成為他們的客戶。他們的技術(shù)還從電動(dòng)汽車延展到微電網(wǎng)領(lǐng)域，他們參與的青海玉樹4兆瓦光伏發(fā)電、17兆瓦時(shí)儲(chǔ)能項(xiàng)目目前已經(jīng)并網(wǎng)發(fā)電。
2012年，海博思創(chuàng)銷售額是450萬元，而今年前10個(gè)月，他們的銷售額已經(jīng)超過1200萬元，預(yù)計(jì)全年將達(dá)到2200萬元。“根據(jù)目前的市場(chǎng)情況，海博思創(chuàng)明年預(yù)計(jì)收入會(huì)超過5000萬，而后年肯定會(huì)過億。”張劍輝信心滿滿地說。
憂——
國內(nèi)缺少“工程師文化”
作為海博思創(chuàng)的董事長兼總經(jīng)理，張劍輝為公司設(shè)定的目標(biāo)是：成為國際領(lǐng)先的提供儲(chǔ)能系統(tǒng)解決方案和核心設(shè)備的供應(yīng)商。他認(rèn)為儲(chǔ)能是智能電網(wǎng)發(fā)展最核心的元素，在國家支持新能源發(fā)展的大背景下，他的公司將大有可為。
談到回國創(chuàng)業(yè)的感想，張劍輝認(rèn)為自己選對(duì)了路：“我很幸運(yùn)，趕上了國家鼓勵(lì)海歸創(chuàng)業(yè)的好時(shí)機(jī)。2012年，我們公司剛成立就得到了北京市有關(guān)部門一筆100萬的資金支持。要知道，這筆錢對(duì)于我們這樣一家注冊(cè)資金只有100萬元、靠我個(gè)人薪金收入支撐的小公司無疑是一場(chǎng)及時(shí)雨。后來在襄陽，我們團(tuán)隊(duì)被列入‘隆中人才計(jì)劃’，又得到政府300萬元的扶持資金，這讓我們的起步更加穩(wěn)健。”
除了政府的支持，資本市場(chǎng)的認(rèn)可更讓張劍輝堅(jiān)定了信心。2012年5月，剛剛成立半年的海博思創(chuàng)就獲得了資本市場(chǎng)的青睞，得到了1500萬元的風(fēng)險(xiǎn)投資。張劍輝說：“有了這筆資金，我們可以從100多平方米的辦公地點(diǎn)搬到新的800平方米的辦公場(chǎng)所，可以招募更多的員工。但現(xiàn)在我們感到最缺的是人才。”
談到招募人才，張劍輝終于表現(xiàn)出一絲憂慮：“和美國比，國內(nèi)缺少‘工程師文化’。在國外，四五十歲還在做工程師的，大有人在，他們的收入也不比企業(yè)高管少。但是國內(nèi)很多年輕人認(rèn)為，過了35歲還做工程師是一種失敗。在美國，35歲是一個(gè)工程師出成果最好的年齡。這種文化讓我們體會(huì)到，在國內(nèi)想找到踏踏實(shí)實(shí)愿意從事技術(shù)工作的人比在美國困難很多。”
也是工程師出身的張劍輝希望中國的公司能塑造“工程師文化”，并有一種制度設(shè)計(jì)，增加工程師的收入和榮譽(yù)感。這樣，國家才會(huì)有更多的技術(shù)創(chuàng)新。
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