完成發(fā)動機裝配后，趙�。ㄓ乙唬┖蛨F隊成員合影 受訪者供圖

干了十幾年科研，中科院工程熱物理研究所研究員趙巍養(yǎng)成了“起早貪黑”的習慣——早上7點半到辦公室，趁著9點前這段無人打擾的時間，想問題、做科研，在熟悉的工作之外探索新方向。晚上下班后，又是一個黃金工作期。

這樣額外的時間投入，效果并不是立竿見影的。很長一段時間，他在新領域沒有什么產(chǎn)出，直到兩年后才有了突破。整個團隊也在磕絆中前行。目前，他們自主創(chuàng)新的新原理高推重比發(fā)動機已實現(xiàn)慢車工況。

所謂新原理航空發(fā)動機，顧名思義，必須打破常規(guī)、顛覆傳統(tǒng)，是一塊難啃的硬骨頭。中科院院士徐建中曾多次提到，中國是聯(lián)合國五個常任理事國中唯一不能獨立研制先進航空發(fā)動機的國家，其根源在于基礎研究嚴重不足，但差距并非不能縮小。

趙巍就是這支用實際行動縮小差距的隊伍中的一員。

院士的提醒

2008年，趙巍博士畢業(yè)后加入中科院工程熱物理研究所徐建中團隊。當時的他，被徐建中提出的“新原理航空發(fā)動機”吸引，覺得是一件有意義、有意思的事情，卻沒想到竟這么難。

徐建中常年從事航空發(fā)動機研究，本世紀初他敏銳地發(fā)現(xiàn)，航空發(fā)動機發(fā)展到四代機之后，靠葉片折轉(zhuǎn)提高壓比的辦法走到了盡頭。他另辟蹊徑，把目光放到了對轉(zhuǎn)氣動布局上，通過創(chuàng)新增壓原理，提出一種顛覆性新型發(fā)動機——采用對轉(zhuǎn)大大減少壓氣機和渦輪級數(shù)，提高了推重比（飛機發(fā)動機推力與重量之比）。

對于這樣遠大的目標，“青椒”趙巍一開始并沒想到自己能發(fā)揮多大作用。他負責整機總體性能的設計與優(yōu)化，研究方向相對發(fā)散，曾經(jīng)滿足于“發(fā)點小論文，出點小成果”。

徐建中適時“點醒”了他：是不是應該找準一個方向深耕，做點更難的事情？

這讓趙巍第一次鄭重審視自己的科研道路，是呆在舒適圈，還是走一條難走的新路？隨后一次團隊人員變動，也讓他不得不承擔更重的責任。就這樣，趙巍扛下了新原理發(fā)動機的核心之一——對轉(zhuǎn)渦輪的氣動設計工作。

從總性能轉(zhuǎn)向一項核心技術，趙巍缺的功課很多——流體力學、氣體動力學、旋轉(zhuǎn)機械內(nèi)部流動……許多理論他都不熟悉，唯一的辦法就是多投入時間。也就是從那時起，他開始自覺地“起早貪黑”，讀文獻、向同事學習、向?qū)＜艺埥?hellip;…

但是，要走一條沒人走過的路，文獻中也沒有現(xiàn)成答案，融會貫通的過程只能靠自己的思考和鉆研。年輕的趙巍體驗到了做科研的孤獨。

現(xiàn)在回頭再看這段經(jīng)歷，趙巍告訴《中國科學報》：“有很多方向不清楚如何選擇的時候，選擇挑戰(zhàn)最大、難度最大的，一般不會錯。”

“小白”的升級

隨著研究的不斷深入，趙巍也從“小白”蛻變，他認識到歐洲馮?卡門研究所相關工作中的不足，結合自己的研究，在國際上首次提出了適用于航空發(fā)動機的多級無導葉對轉(zhuǎn)渦輪及其氣動與結構耦合設計方法。

該方法可大大降低發(fā)動機的質(zhì)量、成本和尺寸。論文審稿人評價稱：“在航空發(fā)動機工業(yè)面臨新挑戰(zhàn)之際，該創(chuàng)新性理念將引起業(yè)界關注……對航空技術群體具有啟發(fā)性和推動力。”

原理上的突破只是階段性成果，趙巍帶領團隊開展了長期的發(fā)動機研制工作。他們的目標，直指跨越式提高航空發(fā)動機推重比。

但困難很快到來。趙巍發(fā)現(xiàn)，工程實踐有時比學術研究更有挑戰(zhàn)性——實踐中不斷出現(xiàn)的新問題，只能在工程條件的約束下解決。更磨人的是，這些條條框框的邊界在哪兒往往沒那么容易摸清。

“今天試這個不行，明天試那個也不行，拿出一個新方案卻可能是倒退的，甚至要顛覆自己本來很拿手的方法……”此時的趙巍感受到的不僅僅是孤獨，更是難以言說的痛苦。

整個團隊一起承受著一段時間內(nèi)沒有產(chǎn)出的壓力，只能一次次的推倒重來，一次次的試錯，排除錯誤答案，從失敗中總結規(guī)律。

作為一名十多年黨齡的老黨員，日常的黨史學習給了趙巍挑戰(zhàn)困難的勇氣。他說：“今年在黨史學習中我們深刻感受到，黨和國家都是在艱難的革命過程中發(fā)展起來的，當時的條件更艱苦，我們的困難根本不算什么。就像毛主席說的，工作中要有一股革命熱情，一種拼命精神。”

在他看來，靜下心、沉住氣，不去計較太多得失，反而更容易渡過難關。“我當時每天想的是，這件事情這么有意思，我卻沒完全搞懂，一定要找到答案！”

2019年，新原理高推重比發(fā)動機完成樣機集成，第二年實現(xiàn)慢車工況，成功驗證了徐建中提出的理論思想。

作為團隊一員，趙巍也離自己心中的答案越來越近。

精神的傳承

先進推進動力團隊是研究所同事們眼中的“拼命三郎”：下班后的實驗室依舊燈火通明，周六也像工作日一樣熱鬧。

從原理到設計再到生產(chǎn)，趙巍作為項目副總師，全程參與項目的每個環(huán)節(jié)，協(xié)助總師帶領團隊攻克了一項又一項難題。但他也不是鐵打的，自承擔發(fā)動機項目以來，白發(fā)迅速增多，面容憔悴了許多，對健康二字也有了更深刻的認識，現(xiàn)在的他看見同事身體抱恙總是說：“不舒服了趕緊回家休息，科研的道路是長跑的過程，要把身體放在第一位。”

十多年里，團隊不斷壯大，年輕人由最初的3個人逐步發(fā)展到40人，成長為一批中堅力量。幾名年輕的黨員也不遑多讓，一人撐起一個研究方向。

就像徐建中曾經(jīng)為自己保駕護航一樣，如今趙巍在指導學生時也總是鼓勵他們：要給國家和社會做出更大貢獻，就一定要迎難而上，針對一些難題開展長期研究。

在每周的黨小組學習中，除了交流黨史學習體會，團隊成員也會針對工作中的問題暢所欲言。趙巍喜歡和大家分享自己在科研中克服困難的心得體會，他也發(fā)現(xiàn)，當黨史學習的理論和科研工作的實踐結合起來時，大家的思考和體會都更真切。

“在面對實際困難時，一定要有挑戰(zhàn)難題的勇氣和信心，要有跨專業(yè)、跨領域的學習態(tài)度，這樣長期堅持下去，一定能看到回報。”趙巍說。