■新華社記者 劉詩平
搭載中國第35次南極科考隊的“雪龍”號極地考察船，日前到達(dá)距離中山站44公里處的陸緣冰區(qū)。經(jīng)過緊張的冰上探路確定冰面卸貨路線后，一場“海陸空”全天候卸運物資的“戰(zhàn)役”在南極冰天雪地中打響。
此時的“雪龍”號，使命從航行變成了物資倒運。“雪龍”號大副和水手長輪班帶領(lǐng)水手將物資卸至冰面；輪機(jī)長和機(jī)匠長在冰面指揮油囊的加油；駕駛員輪流在駕駛臺完成各項要求和做好相關(guān)記錄。
當(dāng)?shù)貢r間12月2日午夜時分，4輛雪地車?yán)?個集裝箱的物資，從“雪龍”號所在處出發(fā)，駛向中山站。凌晨3點，雪地車抵達(dá)中山站。當(dāng)它們再次回到“雪龍”號附近的冰面時，已是早上8點。此時從駕駛臺朝后甲板方向看去，橘紅色的克令吊張開巨大的“手臂”，正在把一個紅色集裝箱吊到右舷外冰面雪地車的雪橇上；左舷外冰面上，一架直升機(jī)正在進(jìn)行吊掛作業(yè)。
物資卸運是本次南極科考的首場攻堅戰(zhàn)。受海冰影響，“雪龍”號每年需視冰情破冰至離中山站最近的地點，再將船上物資轉(zhuǎn)運至中山站和內(nèi)陸出發(fā)基地。
自“雪龍”號11月30日到達(dá)中山站固定冰外緣海域，直升機(jī)吊運作業(yè)便已展開。當(dāng)直升機(jī)飛到左舷外的空中時，等待在冰面上執(zhí)行掛鉤作業(yè)的人員，迅速為直升機(jī)掛上重約3.6噸的油囊。隨后，直升機(jī)一路飛越海冰、冰山和冰蓋，抵達(dá)內(nèi)陸出發(fā)基地。
“在南極飛行難度較大，冰面作業(yè)沒有參照，全是白色，飛行高度較難確定。緊挨‘雪龍’號作業(yè)，直升機(jī)旋翼吹吸的氣流也容易引起亂流。”直升機(jī)機(jī)長龔樹明說。
南極風(fēng)速、風(fēng)向變化快，有的吊掛物資體積較大，極地飛行憑的是過硬的技術(shù)和經(jīng)驗的積累。一天下來，3名直升機(jī)機(jī)長輪番上陣，完成物資吊運15吊。
在冰面上為直升機(jī)掛鉤也頗為不易。直升機(jī)等待貨物掛鉤期間，旋翼產(chǎn)生的風(fēng)速達(dá)10至12級，在其下掛鉤的人員需要以沖刺跑的速度進(jìn)入貨物堆放點，迅速將鉤掛上。承擔(dān)掛鉤作業(yè)的科考隊大洋隊隊長藍(lán)木勝形容那一刻為“手腳并用、連滾帶爬”。
上午10點，滿載物資的雪地車再次向中山站進(jìn)發(fā)。為確保冰上運輸安全，在雪地車運送物資的同時，科考隊員組成的護(hù)路隊密切關(guān)注著海冰變化，確保行駛安全。
晚上7點半，記者看到，在距“雪龍”號不遠(yuǎn)的冰面上，科考隊副領(lǐng)隊魏福海正帶著兩名隊員監(jiān)測海冰及路況。承擔(dān)冰上護(hù)路任務(wù)的科考隊員，騎著雪地摩托來回于不同的路段。
處于極晝的南極，太陽永不落山，照在冰雪之上是刺目的白。入夜后，雖然與白天沒什么區(qū)別，但溫度急速下降，露天作業(yè)的科考隊員除了經(jīng)受強(qiáng)紫外線和烈日“關(guān)照”外，低溫和冷風(fēng)此時加倍“光顧”他們。
晚上11點，完成當(dāng)天最后一次飛行任務(wù)的直升機(jī)停在了船尾停機(jī)坪上，靜候第二天新的作業(yè)開始。此時，4輛雪地車剛剛走完冰上之路到達(dá)中山站。
“此次卸貨，海陸空聯(lián)合作業(yè)，多種技術(shù)裝備參與其中，是我國南極考察能力的集中展示。”科考隊領(lǐng)隊孫波說，就像南極的極晝一樣，卸運物資也沒有白天和夜晚之分，人換班，卸運不停，直至安全順利完成任務(wù)。
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