近年來，伴隨著民用無人駕駛航空器產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，其背后發(fā)展無序、管理缺失、技術(shù)成熟度不足等問題也日益凸顯。近日，民航局發(fā)布《民用無人駕駛航空器經(jīng)營性飛行活動管理辦法》以期填補(bǔ)部分管理空白。
“這是我國在規(guī)范民用無人駕駛航空器經(jīng)營性運(yùn)行的政策環(huán)境的一個(gè)進(jìn)步，對駕駛員和飛行器本身的資質(zhì)方面有了要求。但不可否認(rèn)的是，這只是一個(gè)初步文件，圍繞無人航空器商業(yè)化運(yùn)行，將來在無人航空器低空公共航路規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)行等方面，也需要出臺相應(yīng)政策。”中科院地理科學(xué)與資源研究所黨委書記、中科院無人機(jī)應(yīng)用與管控研究中心主任廖小罕在接受《中國科學(xué)報(bào)》采訪時(shí)說。
繁榮背后的挑戰(zhàn)
高精度遙感測繪、農(nóng)林植保、快遞物流、消防滅火……當(dāng)下，民用無人機(jī)已經(jīng)在諸多社會生活領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，2017年中國民用無人機(jī)產(chǎn)量290萬架，增長67.0%，到2020年，民用無人機(jī)產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，年產(chǎn)值達(dá)到600億元，年均增速達(dá)40%以上。
一般民用無人機(jī)的應(yīng)用分為娛樂消費(fèi)級無人機(jī)和工業(yè)級無人機(jī)兩個(gè)層次，專家依據(jù)工業(yè)級無人機(jī)市場的剛性需求判斷，工業(yè)級無人機(jī)市場未來五年將呈爆發(fā)式增長，成為國民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)。只不過，這繁榮發(fā)展背后所面臨的挑戰(zhàn)也不可忽視。
廠商在提高市場競爭力的過程中不斷發(fā)展高端無人機(jī)產(chǎn)品，甚至試圖走在消費(fèi)級無人機(jī)技術(shù)基礎(chǔ)上直接產(chǎn)品升級的捷徑。“這顯然是一種短視做法。”西北工業(yè)大學(xué)黨委書記、航空學(xué)院教授張煒表示，“工業(yè)級無人機(jī)技術(shù)門檻高，沒有充足的技術(shù)積累和沉淀，采用簡單的直線思維，這種急功近利的做法，最終是不可持續(xù)、不健康的發(fā)展模式。”
此外，近年來發(fā)生的民用無人機(jī)干擾航班起降事件，也令公眾對無人機(jī)飛行安全監(jiān)管問題頗為關(guān)注。一飛智控媒介經(jīng)理李云飛告訴記者，與消費(fèi)級領(lǐng)域相比，工業(yè)級無人機(jī)的載荷更大、作業(yè)環(huán)境更為復(fù)雜，“這就無形中抬高了監(jiān)管的門檻”。李云飛還表示：“目前，絕大多數(shù)黑飛、干擾民航的無人機(jī)操作都屬于消費(fèi)級領(lǐng)域的，這與使用對象安全意識薄弱、技術(shù)門檻相對低不無關(guān)系。”依據(jù)2017年的相關(guān)統(tǒng)計(jì)，我國目前約有2萬架無人機(jī)處于“黑飛”狀態(tài)。
管理需多方位出擊
無人機(jī)的規(guī)范發(fā)展因牽涉到技術(shù)、法律法規(guī)、企業(yè)與用戶等諸多因素而變得復(fù)雜，但越是復(fù)雜的問題，越需要從中梳理出秩序。
廖小罕告訴記者，人們常詬病無人機(jī)不能去不該去的地方，但操控手卻并不知道哪里能去、哪里不該去，規(guī)劃的航線會不會和其他無人機(jī)沖突。這其中所涉及航空安全、效率和運(yùn)行環(huán)境的問題，也是推動未來無人機(jī)商業(yè)化應(yīng)用的關(guān)鍵課題。
無人機(jī)的規(guī)制迫切需要科學(xué)合理的立法。中國民航大學(xué)航空法律與政策研究中心副主任劉勝軍認(rèn)為，對無人機(jī)的管理不能完全適用現(xiàn)有的民用航空法律。作為一種新業(yè)態(tài)，對無人機(jī)的規(guī)制應(yīng)在管理之外。管理的目的是為了保護(hù)公共安全和個(gè)人隱私。如何避免一管就死，一放就亂？關(guān)鍵是對無人機(jī)進(jìn)行分類管理和技術(shù)管理。
其實(shí)，不僅僅是無人機(jī)自身技術(shù)的發(fā)展，在對無人機(jī)的管控方面同樣需要技術(shù)創(chuàng)新。去年3月26日，中科院地理資源所牽頭利用中科院自主研制的無人機(jī)管控系統(tǒng)“如來天網(wǎng)”，會同國內(nèi)幾家主流云端管控系統(tǒng)成功進(jìn)行了捕獲全國多地?zé)o人機(jī)地理位置信息測試演練。這一管控系統(tǒng)的目的便是為國家有關(guān)部門和各行業(yè)基于動態(tài)地理電子圍欄和低空公共航路等方面管控?zé)o人機(jī)提供解決方案。
自然，對廠商以及無人機(jī)駕駛者的管理，也是無人機(jī)管理中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
北京航空航天大學(xué)高級工程師蔡志浩建議，無人機(jī)的駕駛執(zhí)照可以以相對成熟的機(jī)動車駕照分類為參照。“隨著不同類型無人機(jī)在市場中的定位愈發(fā)清晰，也應(yīng)根據(jù)其大小、重量、用途、作業(yè)區(qū)域等指標(biāo)進(jìn)行分類。”
他還提到，除無人機(jī)自身的技術(shù)保障外，基于地面系統(tǒng)的空管、機(jī)載管制應(yīng)相互配合，“機(jī)場周邊、人群密集處等重點(diǎn)區(qū)域必須使用有效的非協(xié)同管制方式進(jìn)行管理。在無人機(jī)廠家和用戶配合的前提下，協(xié)同管制方式能更快速、全面地掌握無人機(jī)信息。首都國際機(jī)場已和大疆等廠商簽訂協(xié)議，開放了可被機(jī)場管理方及時(shí)獲取無人機(jī)信息的接口”。
智能發(fā)展未來可期
“未來，民用無人機(jī)的門檻將進(jìn)一步降低，”廖小罕表示，“從長遠(yuǎn)來說，有可能實(shí)現(xiàn)天上、地面和水下的無縫連接，實(shí)現(xiàn)無人機(jī)、無人車、無人船（潛水器）等融為一體。”
或許隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，無人機(jī)會像手機(jī)一樣成為人們生活的一部分，深度融入人們生活。這也意味著，除了無人機(jī)本身的生產(chǎn)制造，基于無人機(jī)的各類應(yīng)用服務(wù)將會成為新的商業(yè)增長點(diǎn)。
“無人機(jī)領(lǐng)域有大的制造商，卻還沒有做相關(guān)應(yīng)用服務(wù)的商業(yè)巨頭，諸如無人機(jī)的遙感數(shù)據(jù)應(yīng)用、航拍和農(nóng)林植保服務(wù)等都將會有很大的市場需求。”廖小罕說。
在人工智能浪潮的推動下，高自主水平的智能化控制無人機(jī)也是發(fā)展的必然趨勢。張煒提到，隨著自主控制等級的提高、多傳感器及數(shù)據(jù)融合技術(shù)的發(fā)展，無人機(jī)智能化水平也在提高，目前大量的研究工作圍繞智能避障、自動巡航、自主飛行、群體作業(yè)等，突破智能飛控系統(tǒng)、高集成度專用芯片等核心技術(shù)。
智能化水平的提高讓無人機(jī)能夠自主理解和執(zhí)行人類的指令以及有關(guān)的飛行管理?xiàng)l例，系統(tǒng)安全性和可靠性將得到了進(jìn)一步提升。“未來3~5年內(nèi)將是民用無人機(jī)產(chǎn)業(yè)尤其是工業(yè)級無人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的爆發(fā)期。政府要完善監(jiān)管體系，行業(yè)要加強(qiáng)創(chuàng)新研發(fā)能力、科學(xué)管理能力和先進(jìn)制造能力，爭取牽引出更多的技術(shù)和市場增長點(diǎn)。”張煒說。
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