在交大，有這樣一位老人：
他是新中國第一個留蘇學(xué)地鐵專業(yè)的人，他參與我國首條地鐵的建設(shè)；
他的職業(yè)生涯至今，創(chuàng)造了中國地鐵的多個“第一”；
他自2000年來到北京交通大學(xué)后，先后培養(yǎng)了30多名博士、博士后研究生，現(xiàn)都已成為我國城市軌道交通領(lǐng)域的棟梁之材……
他說：這一輩子最高興的就是看到地鐵連接城市的千家萬戶，為大家?guī)肀憷瑸槌鞘袔砘盍Γ?/div>
他說：今年我已經(jīng)88歲，歲月不饒人，但只要身體條件允許，我還想為中國的軌道交通發(fā)展做一些事情，我愿意為中國地鐵奮斗終生……
他，就是施仲衡。
今天，通通就來說一說他的故事。
人物檔案
施仲衡，中國工程院院士，1959年畢業(yè)于莫斯科鐵道運輸工程學(xué)院，獲地下鐵道副博士學(xué)位。他引領(lǐng)了我國首條地鐵——北京地鐵1號線的建設(shè)，主持了我國許多大城市城市軌道交通項目的建設(shè)規(guī)劃、可行性研究的評估審查工作，主編了中國第一部《地下鐵道設(shè)計規(guī)范》和《地下鐵道設(shè)計與施工》專著，主持國家一系列重大科研課題研究，對于推動城市軌道交通健康、可持續(xù)發(fā)展做出巨大貢獻。
“這是我這輩子做得最專注的事情”
10月中旬的北京已經(jīng)步入深秋。在北京交通大學(xué)城市軌道交通研究中心，今年已經(jīng)88歲高齡的中國工程院院士、北京交通大學(xué)教授施仲衡向《北京晚報》記者提到他和地鐵的故事時，說到：“這是我這一輩子做得最專注的事情。”
這位與地鐵打了大半個世紀(jì)交道的老人，見證了首都地鐵從“單”到“多”走向四通八達。當(dāng)年北京修建我國第一條地鐵——1號線，他就是前期試驗段的技術(shù)負責(zé)人。當(dāng)年正是他的據(jù)理力爭，改變了這條地鐵的修建方案，提出深埋改淺埋方案，主持完成了淺埋地鐵車站關(guān)鍵性技術(shù)的試驗研究，也換來了我們?nèi)缃癯俗氖孢m、便捷、安全。后來北京地鐵越來越多，人們出行越來越方便，老爺子由衷的高興。只要身體條件允許，他總是會去那些新開通的地鐵走一走，看一看，1號線、2號線、4號線……都留下了他的身影。他說：“這一輩子最高興的就是看到地鐵連接城市的千家萬戶，為大家?guī)肀憷�，為城市帶來活力�?rdquo;
從小生活成長在長江邊的施仲衡為何選擇與鐵路結(jié)緣呢？他笑著說，這是受到了舅舅陳昌言的鼓勵。陳昌言是我國著名橋梁專家，后來擔(dān)任南京長江大橋的總工程師。 “中學(xué)畢業(yè)時舅舅對我說，你去學(xué)‘鐵路’吧�，F(xiàn)在新中國剛剛成立，百廢待興，未來火車一定會跑遍華夏大地，學(xué)‘鐵路’大有作為。”施仲衡說，學(xué)鐵路，當(dāng)時全國最好的學(xué)校就是中國交通大學(xué)唐山工學(xué)院。1950年9月，他就背著行李，北上求學(xué)。1954年，已經(jīng)更名為唐山鐵道學(xué)院的學(xué)校決定發(fā)展隧道與地下鐵道學(xué)科，在橋隧系成立了隧道與地下鐵道教研室，留校任教的施仲衡參與了該學(xué)科的組建，從此與軌道交通結(jié)下不解之緣。他說，如今60多年過去，回憶起來，自己依然能感受到當(dāng)年的熱血沸騰，對未來無限憧憬。
“得往外多跑跑才更硬朗更精神”
一般人到了花甲之年，就可以告別工作崗位，頤養(yǎng)天年了�？蓪τ谑┲俸鈦碚f，60歲之后，他反而更加忙碌了。上世紀(jì)90年代，北京、上海、廣州等城市都迎來了地鐵的高速發(fā)展期，投入地鐵建設(shè)的他創(chuàng)造了中國地鐵的多個“第一”。
1993年，他帶領(lǐng)技術(shù)人員主持了我國城市軌道交通領(lǐng)域第一個國際招投標(biāo)項目——廣州地鐵1號線，并在國內(nèi)首創(chuàng)了地鐵工程設(shè)計監(jiān)理制度。“這些年來，父親總是往外地跑，我們擔(dān)心他身體受不了，老爺子總是說，得往外多跑跑，才更硬朗，更精神。”施仲衡的女兒說。
進入新世紀(jì)，到了古稀、耄耋之年的施仲衡帶領(lǐng)團隊開始攻堅軌道信號等地鐵自動化運營技術(shù)。他說：“現(xiàn)在城市里地鐵越來越多，只有實現(xiàn)自動化，才能實現(xiàn)軌道交通網(wǎng)絡(luò)高效運行，這種核心技術(shù)，我們必須掌握在自己手里。”作為顧問，他多次參加技術(shù)研討，為我國自主研發(fā)軌道交通信號系統(tǒng)提出了大量建設(shè)性意見。
2010年，擁有百分百“中國血統(tǒng)”的CBTC軌道信號系統(tǒng)在北京地鐵亦莊線上試運營。這標(biāo)志著軌道交通信號系統(tǒng)依靠純進口技術(shù)的歷史正式結(jié)束，每公里建設(shè)費用也相比過去大大下降。
去年底，北京地鐵燕房線的開通吸引了國內(nèi)外的廣泛關(guān)注。這是我國首條自主研發(fā)的全自動運行地鐵線路，智能化水平達到了國際一流，實現(xiàn)了“無人駕駛”。施仲衡作為技術(shù)專家參與了燕房線的技術(shù)研發(fā)應(yīng)用。
88歲高齡依然會經(jīng)常到學(xué)校
“安全是軌道交通建設(shè)運營的頭等要素。如何確保安全，最關(guān)鍵的是人的因素。一定要提高從業(yè)人員的道德和技術(shù)素質(zhì)。”這是施仲衡一直強調(diào)的。職業(yè)生涯至今，帶好每一位學(xué)生，一直是施仲衡孜孜不斷的追求。
1959年學(xué)成歸國
1959年，他從蘇聯(lián)學(xué)成歸來，回到唐山鐵道學(xué)校任教，兼任地鐵教研室副主任，6年后當(dāng)他調(diào)到北京地鐵工程局時，已經(jīng)親手培養(yǎng)了三百多名學(xué)生，不少人已經(jīng)成為后來國家鐵路建設(shè)事業(yè)的骨干，如工程院院士王夢恕，原鐵道部副部長蔡慶華等。2000年來到北京交通大學(xué)以后，施仲衡以70歲高齡出任學(xué)校教授、博導(dǎo)和城市軌道交通研究中心主任，開展學(xué)科建設(shè)、人才培養(yǎng)和科學(xué)研究等工作期間，先后培養(yǎng)了幾十名博士、博士后研究生，現(xiàn)都已成為我國城市軌道交通領(lǐng)域的棟梁之材。
如今，88歲高齡的施仲衡依然會經(jīng)常來到學(xué)校，聽聽學(xué)生們的研究進展，給他們提出指導(dǎo)性的建議。走在教學(xué)樓的過道上，他的步履已經(jīng)不再輕松，但和學(xué)生們交流起課題和項目，依然精神十足。“撰寫、修改科研方案、學(xué)術(shù)報告，他都自己動手，對學(xué)術(shù)的態(tài)度非常認(rèn)真。”女兒說。
“我還想為軌道交通做些事情”
“60多年來，我擔(dān)任多個城市的地鐵建設(shè)專家委員會主任，獲得過無數(shù)獎勵。但是最大的榮譽和獎勵莫過于在自己的有生之年可以看到曾經(jīng)的夢想開花結(jié)果，看到我們國家的城市軌道交通事業(yè)蓬勃發(fā)展。這一步一個腳印，就像地鐵里的盾構(gòu)機一寸寸推進，大家齊心協(xié)力，開創(chuàng)中國軌道交通事業(yè)今天和未來的輝煌。2003年我開始主持國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃課題“大城市綜合交通發(fā)展戰(zhàn)略與關(guān)鍵技術(shù)”。在調(diào)查和研究中，我深切感受到要解決大城市交通擁堵問題必須要大力發(fā)展城市公共交通，構(gòu)建以城市公共交通為主體的、大運量快速軌道交通為骨干的綜合交通體系。”
2004年考察日本笠戶生產(chǎn)單軌和直線電機工廠
“這些年北京不斷地開通新的地鐵線路，大大方便了人們的生活，我也很高興，1號線、2號線、4號線都去坐過，設(shè)備越來越好，乘坐越來越舒適。但我也發(fā)現(xiàn)了一些問題，比如運營效率還有待提高，這個癥結(jié)就在于線網(wǎng)規(guī)劃還不夠合理，線路間的換乘時間很長，這些都是有待優(yōu)化的，希望以后可以做得更好。今年我已經(jīng)88歲，歲月不饒人，但只要身體條件允許，我還想為中國的軌道交通發(fā)展做一些事情，我愿意為中國地鐵奮斗終生。”
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