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企 業(yè) 基 本 情 況 |
博士后工站名稱 | 湖州雙獅鏈傳動有限公司 | ||
| 博士后導師 | 孟繁忠 | 聯 系 電 話 | 0572-3489688 | |
| 項目聯系人 | 吳聯英 | 聯 系 電 話 | 0572-3650370 | |
| 聯合培養(yǎng)的院校 | 吉林大學、浙江大學有意向 | |||
| 項目名稱 | 乘用車發(fā)動機多軸高速鏈傳動系統(tǒng) | |||
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技術創(chuàng)新主要內容（包括國內外相關產品技術概況、本項目技術特點、關鍵技術及工藝、達到的技術水平及社會、經濟效益） 1、主要研究內容 根據不同型號和排量的乘用車發(fā)動機的性能和技術參數及發(fā)動機的結構布局的空間，研究、設計多軸高速鏈傳動系統(tǒng)總成和鏈條、凸輪軸鏈輪、曲軸鏈輪、張緊器、導軌等零部件，同時綜合應用產品的可靠性設計、磨擦學設計、材料科學、高速多沖理論等多學科原理與技術的研究、應用PRO/E軟件和TCA技術研究汽車發(fā)動機鏈的傳動嚙合特性及設計方法，應用CAD微觀分析方法研究其失效機理和失效模式，并把獲得的科研成果應用在汽車發(fā)動機鏈條和發(fā)動機多軸高速鏈傳動系統(tǒng)新產品開發(fā)，進一步提高產品的抗沖擊、抗磨損、抗疲勞強度，提高產品質量檔次和可靠性使用壽命，使產品達到國外發(fā)達國家同類產品先進水平。 2、關鍵技術及創(chuàng)新點 （1）根據發(fā)動機性能有關參數：發(fā)動機的功率 Kw；最高轉速 r/min； 氣門數、最大扭矩點的功率、轉速 N.m－r/min、怠速 r/min；空間結構的布局參數，設計多軸高速鏈傳動系統(tǒng)總成； （2）根據上述各項參數，對多軸高速鏈傳動動系統(tǒng)的鏈條、凸輪軸鏈輪、曲軸鏈輪、張緊器、導向塊、導軌等部件進行選型或設計； （3） 采用鏈板全光亮沖栽，減少了鏈板外側與導向塊、導軌的磨擦，從而降低噪聲，并提高發(fā)動機的可靠性使用壽命和安全系數； （4）零件采用復合滲金屬工藝，降低了表面粗糙度、提高了表面硬度增強了表層聯結牢固度，從而提高了產品的抗磨損、抗疲勞強度； （5）產品的生產制造技術和試驗方法； （6）應用PRO/E軟件和TCA技術研究汽車發(fā)動機鏈的傳動嚙合特性，并進一步應用微觀分析方法研究其失效機理和失效模式，從根本上解決設計產品可靠性壽命，使產品的各項技術性能及質量指標達到國際同類產品先進水平； （國內外發(fā)展趨勢及社會經濟效益，詳細見項目申請報告） |
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項目主要技術經濟指標 一、主要經濟指標 目前己有5 家汽車主機廠與我公司簽約，項目預期開發(fā)各種型乘用車發(fā)動機多軸高速鏈傳動系統(tǒng)5項，二年內達到產量200萬套，預計新增銷售收入5000萬元；新增利稅700萬元、稅金180萬元，為汽車主機廠節(jié)約成本2000萬元，節(jié)約外匯815萬美元。 二、主要技術指標 1、正時鏈磨損伸長率：≤0.3%，抗拉強度：≥11.2KN； 2、凸輪軸鏈輪、曲軸鏈輪的齒面磨損深度:≤0.25mm； 3、進、排氣側導軌工作面磨損深度：≤0.7mm，導軌與張緊器接觸部位凹陷深度≤0.6mm； 4、張緊器柱塞靈活無卡阻，柱塞在位于0～20mm行程內時，推力為：75±9.8N～22±5N。 |
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項目實施進度及實施產業(yè)化方案 項目計劃從今年5月份開始，利用已經簽約的項目，與委托方作進一步的溝通和技術澄清，項目的設計方案，計劃在8月底以前通過公司內部論證并取得委托方認可。今年12月以前完成首個小樣試制，并完成臺架試驗，2014年3月份前完成中試并投入小批量生產，在此同時結合技術改造，做好批量生產的準備，（包括設備購置及調試、制訂工藝規(guī)范、產品檢驗規(guī)范等）計劃5月份投入批量生產。 項目負責人王懷宇，是浙江省新世紀“151”人才工程和湖州市“1211”學術帶頭人培養(yǎng)人選。項目產業(yè)化方案是：實施核心技術和市場營銷兩頭在內，部分生產在外的“馬鞍型”經營方式，即總成及配件設計后，除鏈條和凸輪軸鏈輪、曲軸鏈輪（合金剛部分）公司內部生產外，其余部件委托二級供應商生產，送我公司檢驗、測試合格后，組裝成乘用車發(fā)動機多軸高速鏈傳動系統(tǒng)總成，供汽車主機廠配套，使企業(yè)由原來的單純制造型逐步向創(chuàng)造型方向轉型。 |
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