吳有生

■本報見習記者 辛雨

1994年4月18日，周一。吳有生接到通知由上海飛往北京。當天下午兩點，在中科院501會議室，時任國家科技部部長朱麗蘭宣布會議內容，他才知道此行緣由：中國工程院要成立了，自己當選為第一批院士，到會的首批院士將推薦工程院第一屆領導班子。

回想起25年前的情景，吳有生歷歷在目。他時刻牢記中國工程院是我國工程科技界最高榮譽性、咨詢性學術機構的使命，希望發(fā)揮院士的積極作用，為中國海洋裝備事業(yè)振興并在世界上占據應有地位做實事。

第一次“院士行”

海洋科學研究、海洋資源開發(fā)、海洋安全保障是海洋研究的三大方面，這三方面的科技發(fā)展、工程應用以及相應的海洋經濟，都離不開海洋裝備開發(fā)。因此，吳有生認為，海洋裝備是海洋研究與開發(fā)的“脊梁骨”。

1994年8月中旬，中國工程院成立兩月余，吳有生向時任中國工程院秘書長葛能全建議，中國工程院與船舶工業(yè)部門聯合，請相關院士考察我國船舶工業(yè)，并為海洋裝備高技術的發(fā)展方向提供咨詢意見。

建議得到中國船舶工業(yè)總公司和中國工程院的大力支持。同年9月9日至13日，中國工程院張光斗、張維、鄭哲敏等18位院士和一批行業(yè)內專家，實地考察了海軍吳淞口基地和江陰基地、中國船舶工業(yè)總公司江南造船廠和中船重工第七〇二研究所（以下簡稱七〇二所）。這是中國工程院成立后，院士們第一次到企業(yè)調研并開展咨詢活動，也可以說是中國工程院的第一次“院士行”。在9月13日召開的院士咨詢會上，院士們結合調研情況各自發(fā)表了意見。

“正值中國船舶工業(yè)發(fā)展的關鍵時期，這次‘院士行’起了很好的促進作用。會上很多發(fā)言，至今回想起來都很有意義。”吳有生特別提道，“張光斗在會上說，他和楊振寧交談過，楊振寧說中國的船舶工業(yè)應參加激烈的國際競爭，他希望中國船舶工業(yè)能夠自力更生、努力發(fā)展。”

當時，我國船舶工業(yè)處于發(fā)展的起步階段。1994年，全國造船年產量僅為200多萬載重噸。激烈的國際競爭加快了中國船舶工業(yè)的發(fā)展，10年后，造船年產量達855萬載重噸，占世界造船總產量的14.2%；20年后，造船年產量增至3905萬噸，占世界總造船產量的41.7%。中國在2010年便成為世界第一造船大國。

“現在，我們的目標是向造船強國奮進。”吳有生堅定地說。

為行業(yè)發(fā)展提供真知灼見

回望過去的25年，中國工程院一直致力于在各個工程領域發(fā)揮國家所要求的智庫作用，做到從國家層面出發(fā)，出謀劃策。

“在海洋裝備工程領域，中國工程院提供了極好的平臺和群體效應：依靠工程院的專家智庫群體，團結行業(yè)內專家，共同開展戰(zhàn)略性研究，為我國船舶與海洋裝備產業(yè)發(fā)展提供支撐，對造船強國的奮進發(fā)揮了不可低估的推動作用。”吳有生體會頗深。

在他看來，中國工程院之所以能發(fā)揮這些作用，離不開院士們強烈的責任心。除了圍繞本單位做相關技術工作，院士們始終關心整個行業(yè)和科技產業(yè)的發(fā)展，并為此多方運籌。吳有生說：“在世界舞臺上，過去我們沒有地位，現在我們變追求產量與規(guī)模為追求質量與創(chuàng)新，在部分領域，技術水平已超過他人。干這些事情，需要責任心，需要民族精神，工程院挑起了這個擔子。”

“中國工程院有一個特點，它既不是高校、研究院，也不是企業(yè)，因此，沒有‘屁股’。”吳有生表示，中國工程院組織院士們?yōu)閲�家及各部門獻策，都是立足于國家利益。公正合理、切合實際的真知灼見，是中國工程院最大的優(yōu)勢。也正因此，社會各界對中國工程院的信賴不斷增強。

推動載人深潛立項

多年來，吳有生在專注于水彈性與聲彈性力學研究的同時，一直不斷拓展海洋裝備新技術領域的研究開發(fā)。

1992年，為使海洋領域進入國家“863”計劃，科技部組織了一個9人“海洋高技術研究論證專家組”。吳有生作為海洋裝備領域成員，提出“863”計劃應啟動前瞻性深海裝備高技術研究，建議開展“深海工作站與載人深潛器”高技術研究。他還主持起草了翔實的論證材料。

在第一次“院士行”的咨詢會上，吳有生匯報了有關論證內容，經討論，會議形成了一份關于深海工作站與載人深潛器技術發(fā)展戰(zhàn)略的院士建議。

不過，當時大多數人對深海的認識并不深刻。有位自動化領域專家表示：“深海探測研究很危險，不應用載人潛器，無人技術可以代替一切。”在這類思想影響下，載人深潛器的研究遲遲沒有啟動。

認準了方向，吳有生和船舶界同事們一直在堅持，并組織力量自主開展研究。他曾陪同徐秉漢院士在2000年和2001年，兩次向時任中國工程院院長宋健匯報深海載人潛器技術及立項問題。

宋健對我國的深海研究開發(fā)事業(yè)表示支持，他問：“世界上載人深潛器最大下潛深度是多少？”吳有生回答：“是日本的6500米。”宋健當即表示：“那我們就搞7000米的！”

在科技部與原國家海洋局的大力支持下，2001年，“7000米載人潛水器”重大專項終于列入“863”計劃，并于2002年7月9日通過了合同評審。

7000米載人潛水器馬上要開始研制了，誰來擔任總設計師？吳有生想到了已退休的七〇二所老研究員徐芑南。于是，他一個越洋電話把徐芑南叫了回來，這才有了“蛟龍?zhí)?rdquo;。

“‘蛟龍?zhí)?rsquo;的誕生及深�？疾旎顒哟蟠蟠龠M了中國民眾海洋觀念的提升。通過無人系統(tǒng)看海底，如同看‘錄像’，而載人潛水器讓科學家身臨其境，實現選準目標看‘真相’。”吳有生說。

有人技術與無人技術相結合，將是開發(fā)利用深海資源的必然發(fā)展方向。“蛟龍?zhí)?rdquo;剛啟動，吳有生很快又投入更高層次的深海裝備技術——“深�？臻g站”的全面策劃和技術攻關中。

“明年，世界矚目的萬米載人深潛器就要出來了，還有深�？臻g站及我國極大型浮式裝備研究都在推進中。僅就七〇二所而言，已形成一支專業(yè)配套、事業(yè)心強、業(yè)務精湛、善于攻堅的研究團隊，平均年齡只有31歲。他們有能力推動我國深海裝備技術研究繼續(xù)快步向前走，走到世界前列。”吳有生信心十足。