新華社武漢１月３１日電（記者廖君、李勁峰）經(jīng)過(guò)１個(gè)多小時(shí)的艱苦施工，位于武漢鬧市區(qū)的一座極不平衡立交橋３１日凌晨成功轉(zhuǎn)體８１度，與引橋精準(zhǔn)對(duì)接，順利合龍，刷新了轉(zhuǎn)體最不平衡、轉(zhuǎn)體橋面最寬、跨越特等站鐵路股道數(shù)量最多三項(xiàng)轉(zhuǎn)體橋世界紀(jì)錄。
這座挑戰(zhàn)重重的轉(zhuǎn)體橋，位于武漢中心城區(qū)的漢江大道常青路段上。轉(zhuǎn)體項(xiàng)目由武漢地產(chǎn)集團(tuán)投資建設(shè)，中鐵武漢勘察設(shè)計(jì)研究院負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，中鐵十一局組織施工。相對(duì)于以往轉(zhuǎn)體橋梁兩端相對(duì)平衡，這座轉(zhuǎn)體橋兩端長(zhǎng)度、重量存在極不對(duì)稱(chēng)、極不平衡特點(diǎn)。
據(jù)中鐵武漢勘察設(shè)計(jì)研究院介紹，這座轉(zhuǎn)體橋?yàn)榉址撓淞�，轉(zhuǎn)體段全長(zhǎng)１３５.２米，橋面總寬５１米，轉(zhuǎn)體重量８８００噸。長(zhǎng)臂端長(zhǎng)９１.４米，短臂端長(zhǎng)４３.８米，兩端橋長(zhǎng)相差兩倍多，兩臂重量相差３６００噸，由于兩端長(zhǎng)度、重量相差太大，常規(guī)轉(zhuǎn)體方式難以實(shí)現(xiàn)。
轉(zhuǎn)體橋施工處于城區(qū)主干道，車(chē)流人流量大，商鋪?zhàn)≌�，且需跨越包括京廣鐵路客運(yùn)線在內(nèi)的漢口火車(chē)站岔區(qū)９股道，距離鐵路接觸網(wǎng)最近處僅２.５米，安全風(fēng)險(xiǎn)壓力極大。在極不平衡、轉(zhuǎn)體橋面寬、跨越鐵路股道數(shù)量多等因素影響下，這座橋在施工中面臨左右幅橋面穩(wěn)定與平衡控制，橋面橫向變形控制、轉(zhuǎn)體過(guò)程控制、安全風(fēng)險(xiǎn)控制等多項(xiàng)世界級(jí)施工難題。
中鐵十一局項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人介紹，施工中首創(chuàng)雙幅橋梁?jiǎn)吻蜚q整體轉(zhuǎn)體、齒條齒輪式轉(zhuǎn)體等技術(shù)，開(kāi)創(chuàng)了多項(xiàng)世界轉(zhuǎn)體橋施工先河。相比傳統(tǒng)轉(zhuǎn)體方案，這座轉(zhuǎn)體橋有效解決了場(chǎng)地限制、不平衡轉(zhuǎn)體等難題，節(jié)約成本達(dá)億元以上，為今后同類(lèi)橋梁施工積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。
據(jù)介紹，這座轉(zhuǎn)體橋?qū)雍淆埡螅瑯?biāo)志著漢江大道主線順利打通，預(yù)計(jì)將在３月份通車(chē)。漢江大道建成后，將實(shí)現(xiàn)武漢市二環(huán)線和三環(huán)線之間的快速聯(lián)絡(luò)，從漢口火車(chē)站出發(fā)乘車(chē)僅１０分鐘即可上三環(huán)線，漢口火車(chē)站區(qū)域交通擁堵?tīng)顩r也有望得到大幅改善。
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