新華社上海12月21日電 題：首艘國產極地科考破冰船開建，破冰效果怎樣？
新華社記者劉詩平、張建松
12月20日，首艘國產極地科考破冰船在上海開工建造。根據計劃，新船2019年完成建造、投入使用。新船的建造，破冰效果幾何？
雙向破冰，更好地破極地堅冰
新船建造工程由國家海洋局所屬中國極地研究中心組織開展，江南造船（集團）有限責任公司承擔建造。所建新船長122.5米、寬22.3米，航速12-15節(jié)，續(xù)航力2萬海里，自持力60天，載員90人。
“這是我國第一艘自行建造的極地科學考察破冰船。”中國極地研究中心主任楊惠根說，與目前正在南極科考、我國唯一的極地考察破冰船“雪龍”號相比，新船在破冰等性能上更勝一籌。
新船由中國船舶工業(yè)集團七O八研究所和芬蘭Aker北極公司聯合設計。按照設計，新船將可以2-3節(jié)航速沖破1.5米厚的冰層加0.2米厚的積雪，“雪龍”號則是以1.5節(jié)航速沖破1.0米厚的冰層加0.2米厚的積雪。
新船采用國際先進的雙向破冰船型設計，船首、船尾均可破冰，具備全回轉電力推進功能。一方面解決破冰航行低速舵效差問題，另一方面，尾向破冰時可實現極區(qū)原地360度范圍內自由轉動，并可突破10-15米海冰冰脊。
與“雪龍”號相比，新船在冰區(qū)操縱、定位和掉頭作業(yè)變得更容易，更利于海上科考作業(yè)和船舶航行安全。
目前，世界上擁有破冰船最多的國家是俄羅斯，能力最強的破冰船是俄羅斯的“50周年勝利”號核動力破冰船，航速18節(jié)時最大破冰厚度可達2.8米。
雙船組隊，助力破科考堅冰
極地科考破冰船是抵達極地海洋目標海域、開展冰區(qū)海洋調查作業(yè)和科學研究的重要保證。我國自1984年首次組隊開展南極考察至今，先后赴南北極地區(qū)擔負運輸、科考的船只，分別是“向陽紅10”號、“J121”號、“海洋四號”、“極地”號和“雪龍”號。目前進行極地科考的，只有正在執(zhí)行南極科考任務的“雪龍”號。“雪龍”號由烏克蘭赫爾松船廠1993年建造，我國購入后加以改造，成為極地考察船。
新船建成后，將與“雪龍”號組成極地科考破冰船隊，編隊赴南北極進行科考和后勤補給。屆時，將告別“雪龍”號單船極地“作戰(zhàn)”模式，發(fā)揮“一加一大于二”的作用。
“新船建成投入使用后，將大大加強我國極地考察保障能力和極地海洋調查能力。”楊惠根說。
據介紹，新船將配備一系列先進的科考設備。同時，為保護極地環(huán)境，新船嚴格按照國際標準進行綠色環(huán)保設計。新船將裝備廢氣清洗設備，深度解決破冰船排煙污染問題。
首造科考破冰船，有效破極地船舶制造業(yè)堅冰
極地考察破冰船是在極地惡劣環(huán)境中考察作業(yè)的特種船舶，對船舶的設計和建造都有很高的技術要求。新船的建造，將有效提高我國在這類船舶方面的建造水平。
長期以來，船舶保障支撐能力，一直是我國極地考察中的一個短板。在極地惡劣的環(huán)境下，因船舶自身能力不足，我國南極考察就曾遇到不少困難，如2014年初，“雪龍”號在成功救援俄羅斯被困客船“紹卡利斯基院士”號后，便遭遇到密集浮冰而被困。
江南造船（集團）有限責任公司副總經理張儉說，極地地區(qū)低溫、多冰，環(huán)境惡劣，針對破冰、環(huán)保、降噪等各種建造難點，公司專門組織了力量應對，確保新船順利建造、交付使用。
與一般的船舶相比，破冰船要求有高強度的船體，以承受冰壓力的沖擊載荷；要求有強勁的動力設備、推進機械等，確保強力破冰。此外，還要求能防寒抗凍，在極端低溫條件下確保航行安全。
隨著氣候變暖、海冰消融，北極部分水域夏季“無冰期”增多，北極航道開始露出冰面。從我國的港口往北航行，經白令海峽過東北航道到達歐洲，這條新遠洋航線開通后，我國遠洋貨輪可以更便捷地抵達歐洲。
張儉說，全球氣候變暖，海冰加速融化，北極成為真正意義上的無限航區(qū)�？傮w而言，對具有一定破冰能力的各種船舶建造需求，將會越來越多。
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